La Streetfighter V2 hereda el ADN de la Panigale, resaltándolo con un diseño esencial y musculoso. La masa concentrada en la parte delantera aporta un aspecto deportivo, casi atlético, que hace que la moto sea más ágil y responda mejor a las órdenes del piloto, para una experiencia siempre atractiva y dinámica.

Musculosa y agresiva, la Streetfighter V2 es una escultura dinámica. Sus proporciones y su forma alargada la asemejan a un depredador listo para abalanzarse, mientras que las piezas estrechamente colocadas y los volúmenes deconstruidos a propósito le confieren una sensación robótica.

Derivada de la Panigale V2, la moto adopta la filosofía de superficies lujosas y sofisticadas, ampliando incluso las zonas pintadas. Como la sección del colín, donde la integración con el asiento crea un efecto monolítico, que recuerda al de la DesmosediciGP.

El frontal es limpio y esencial, llamando la atención el flamante faro Full LED, que toma un diseño ya icónico y lo hace aún más actual y tecnológico. El DRL contribuye a crear un perfil inmediatamente reconocible, caracterizado por la mirada feroz que encarna la verdadera esencia de la Streetfighter.

El chasis de la nueva Streetfighter V2 confirma el uso de la estructura monocasco en la doble función de bastidor y airbox, que utiliza el motor V2 como elemento estructural. Una solución compacta y racional que permite a la nueva Streetfighter V2 en la versión "S" alcanzar un peso de 176 kg con todos los fluidos pero sin combustible, 17 kg menos que el modelo anterior. El basculante simétrico hueco está inspirado en el diseño de la Panigale V4 y ofrece las mismas ventajas en cuanto a estabilidad en la salida de las curvas y tacto en la conducción en circuito, donde permite al piloto aprovechar al máximo los modernos neumáticos slicks.

El sistema ABS de la Streetfighter V2 se completa con la función cornering, para la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS de curvas puede ajustarse según tres niveles para satisfacer las necesidades de todos los pilotos, ya sea en circuito o en carretera, incluso en condiciones críticas de baja adherencia.

Mientras que el nivel 3 es adecuado para la carretera o para condiciones de baja adherencia, los niveles 2 y 1 están más dirigidos a la conducción deportiva en superficies de alta adherencia o en circuito.

El nivel 2 se recomienda para uso amateur en pista. El sistema gestiona tanto el sistema de frenado delantero como el trasero y mantiene activada la función de paso por curva en ausencia de control de elevación, para una frenada más deportiva. El nivel 1 está diseñado para un uso experto en pista, garantizando una intervención específica de carrera con el sistema ABS actuando sólo en la rueda delantera. 

La Streetfighter V2 está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC). Utilizando información de la IMU de seis ejes, este sistema controla los caballitos y permite al piloto lograr la máxima aceleración de forma sencilla y segura.

El DTC interactúa con la plataforma inercial de 6 ejes para adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto. El DTC puede ajustarse según 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojadas), lo que permite al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, para obtener el máximo rendimiento.

El sistema EBC (Engine Brake Control) ha sido revisado para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibra las fuerzas a las que está sometido el neumático trasero en condiciones de intensa aplicación del freno motor.

La nueva Streetfighter V2 utiliza el DQS de segunda generación que debutó en la nueva Panigale V4. Con respecto a un cambio rápido tradicional, la palanca de cambios con microinterruptor interno de efecto Hall se sustituye por una palanca mecánica directa. Esto es posible porque la estrategia de cambio se basa únicamente en el sensor de marchas que suministra información sobre la marcha y la posición en grados del tambor de marchas. Esta solución proporciona al piloto una sensación más directa, con un recorrido reducido, que es repetible y menos "gomosa", especialmente beneficiosa cuando se conduce en pista.

El triángulo del piloto se ha rediseñado desde cero para garantizar la versatilidad y el control, sin limitar el rendimiento en pista. El manillar de aluminio de sección variable garantiza un agarre seguro y la posición de conducción ideal. La altura del asiento de 837 mm permite que los pies lleguen al suelo con seguridad y facilidad, mientras que el depósito esculpido garantiza una sensación perfecta en cada curva, especialmente cuando se cuelga de la moto.

Las suspensiones son totalmente ajustables, para permitir al piloto personalizar la puesta a punto de la nueva naked Ducati V2. Las Panigale V2 y Streetfighter V2 están equipadas con horquillas Marzocchi y amortiguadores Kayaba, mientras que las versiones V2 S ofrecen a su piloto horquillas y amortiguadores Öhlins, así como una batería de iones de litio que reduce el peso.

El bastidor de la Streetfighter V2 es un monocasco ligero y eficiente que utiliza el motor como elemento de tensión. El basculante de doble cara se inspira en el diseño del basculante simétrico hueco de la Panigale V4 y ofrece las mismas ventajas en cuanto a estabilidad a la salida de las curvas y sensaciones al rodar en circuito, donde permite al piloto sacar el máximo partido a los modernos neumáticos lisos.

Las nuevas ruedas de fundición montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55, que combinan manejabilidad y pisada, realzando las cualidades deportivas de la Streetfighter V2.

La nueva Streetfighter V2 está equipada con un sistema Brembo que garantiza una gran eficacia de frenada acompañada de precisión y sensibilidad en la maneta de freno, con una excelente linealidad entre la fuerza aplicada y la respuesta de frenada. Las pinzas delanteras son M50 monobloque con cuatro pistones de 30 mm, con un diseño compacto que permite un ahorro de peso de 140 gramos por pinza en comparación con la anterior M4.32. La construcción monobloque ofrece rigidez y resistencia a la deformación en las frenadas más extremas, lo que a su vez se traduce en una mayor precisión y sensibilidad en la maneta de freno. El sistema delantero está controlado por una bomba radial Brembo PR16/21, que combina un alto nivel de tacto con una potencia de frenado de referencia en el segmento. El doble disco delantero es de 320 mm, mientras que el trasero es de 245 mm.