El paquete electrónico de la Panigale V4 alcanza nuevos niveles con los controles de manejo de la Superleggera V4 Centenario. Controles que aprovechan el Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse para asegurar un manejo más eficaz.

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) controla mejor el deslizamiento de la rueda trasera y trabaja de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de agarre y la posterior recuperación.

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia del DVO, que permite identificar los caballitos con más exactitud y una intervención más precisa, casi predictiva.

El Ducati Slide Control (DSC) ayuda al piloto controlando el torque entregado según el ángulo de derrape. Funciona gracias a la plataforma inercial y mejora las prestaciones a la salida de las curvas al evitar ángulos de derrape que de otro modo serían difíciles de controlar. El Ducati Power Launch (DPL) garantiza salidas fulminantes, para que el piloto solo se concentre en soltar el embrague. El DPL también se beneficia del DVO, que aumenta la repetibilidad y la confianza del piloto en el sistema.

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 es una evolución importante respecto a los sistemas tradicionales: reemplaza la palanca tradicional con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS se confía al sensor de posición del tambor del cambio, que identifica la marcha engranada y da al piloto una sensación más directa y constante, menos “gomosa” y con menor recorrido de la palanca, para una mejor experiencia de manejo. El DQS MY27 aprovecha las calibraciones desarrolladas para la Panigale V4 R.

La Panigale V4 está equipada con Cornering ABS con estrategias de frenada combinada pensadas para la carretera y para la pista. Las estrategias de carretera, desarrolladas por Bosch, son las mismas de la generación anterior y aseguran más seguridad y estabilidad que un sistema tradicional. Las estrategias de frenada en pista, en cambio, llamadas Race Brake Control (RBC), fueron concebidas por Ducati durante el desarrollo de la Panigale V4 R. Estas estrategias permiten al piloto emular las técnicas de manejo de los pilotos profesionales. Además, el Race Brake Control (RBC) aprovecha mucho más el freno trasero que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo preciso y a la mayor presión aplicable en distintos ángulos de inclinación. Esto permite frenar más tarde, gracias a la capacidad del sistema de desacelerar la moto hasta justo antes del bloqueo de la rueda trasera en la fase final de la entrada en curva, como solo un piloto profesional sabe hacer.

Los modos disponibles son Track PRO y Track Expert. Ambos usan la función Post Run, que mantiene automáticamente una presión residual en el freno trasero al soltar el delantero, simulando la técnica de los pilotos profesionales que usan el freno trasero para cerrar la trazada. Los dos modos se diferencian en el nivel de presión que aplican atrás.

El DEB (Dynamic Engine Brake) es el nuevo y avanzado sistema de control del freno motor, fruto del desarrollo interno de Ducati. Reemplaza al anterior Engine Brake Control (EBC) y ofrece cinco niveles de intervención (frente a los tres anteriores) y prestaciones aún mejores gracias al algoritmo DVO y a una nueva estrategia que combina la gestión del freno motor con la del freno trasero.

El DVO permite calibrar con precisión el nivel de freno motor, teniendo en cuenta la carga vertical estimada sobre el eje trasero. El resultado es una gestión aún más precisa de las fuerzas sobre el neumático, con un freno motor más progresivo y predecible.

En dos de los cinco niveles, el DEB activa automáticamente el freno trasero y aumenta el efecto total del freno motor. El sistema adapta continuamente la contribución del freno trasero y del freno motor a las condiciones de la pista y a la carga sobre la rueda trasera.

Desde el punto de vista dinámico, el DEB mejora la frenada en inclinación al soltar el freno delantero y permite cerrar aún más la trazada a la entrada de la curva. También asegura un comportamiento más constante de la moto, lo que aumenta la confianza del piloto.

El tablero de la Panigale V4, con pantalla a color de 6.9” y resolución de 1280 x 480, establece nuevos estándares de legibilidad, facilidad de uso y cantidad de datos. Su formato 8:3 aumenta la información disponible y asegura una visibilidad excelente incluso agachado detrás del carenado. Gracias a la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de vidrio, la estética es impecable y la visibilidad excelente también de día. El tablero se controla con una HMI que usa dos mandos basculantes ubicados en el bloque izquierdo del manubrio.

El modo Race GP Info, incluido en el software DAVC Race Pro (no homologado para circular en vías públicas), está diseñado específicamente para las sesiones en pista. Se activa instalando el software DAVC Race Pro, un accesorio independiente que permite aprovechar todo el potencial de la moto con el escape racing y los neumáticos slick/lluvia.

El modo Race GP presenta una disposición de carreras (se elimina la información relativa a la homologación de calle) y muestra solo la información útil para la pista. Dos menús de acceso rápido, que se activan con los mandos, permiten gestionar al instante distintos controles, mientras que el fondo blanco maximiza la visibilidad.

*Función no homologada para circular en vías públicas; solo para uso en circuito.

El Grip Level Meter, disponible instalando el software DAVC Race Pro (solo para uso en circuito), ayuda al piloto a conocer el nivel de agarre en cada momento con una estimación del agarre del neumático: bajo, medio o alto.

*Función no homologada para circular en vías públicas; solo para uso en circuito.

Riding Mode “Race: A”: ofrece al piloto toda la potencia del motor (218 hp) con una respuesta directa del Ride by Wire al abrir el acelerador (Power Mode High) y, en la versión S, una puesta a punto de suspensiones muy firme (Active Track 1) para unas prestaciones óptimas. El modo Race A propone por defecto una electrónica poco intrusiva, pensada para la pista, con el Race eCBS en nivel 1.

Riding Mode “Race: B”: mantiene toda la potencia del motor con el Power Mode High y, en la versión S, una puesta a punto de suspensiones distinta (Active Track 2). La electrónica por defecto es poco intrusiva y pensada para la pista, pero con un ajuste del DSC menos permisivo (2 en lugar de 1) y el Race eCBS en nivel 3.

Riding Mode “Sport”: se asocia por defecto al Power Mode Medium (potencia máxima de 218 hp y una respuesta del Ride by Wire más progresiva) y, en la versión S, a una puesta a punto deportiva de las suspensiones (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están ajustados para acompañar al piloto en el manejo deportivo en carretera.

Riding Mode “Road”: recomendado para el manejo en carretera, sobre todo con pavimentos en condiciones no óptimas. Entrega al piloto 218 hp con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (Power Mode Medium) y, en la versión S, una puesta a punto Active Comfort 1, especialmente adecuada para absorber las irregularidades.

Riding Mode “Wet”: pensado para superficies de bajo agarre o mojadas. Reduce la potencia máxima a 160 hp con una respuesta del acelerador especialmente suave (Power Mode Low) y, en la versión V4 S, una puesta a punto más blanda de las suspensiones (Active Low Grip 1) para aumentar el agarre y la seguridad.