Única de la familia Multistrada que monta este motor, la V4 RS está equipada con el Desmosedici Stradale de 1103 cc con embrague en seco derivado de las carreras. El motor entrega una potencia máxima de 180 hp, con el limitador a 13,500 rpm, un valor que garantiza prestaciones deportivas sin perder el equilibrio que siempre distinguió a la Multistrada V4.

El corazón de la Multistrada V4 RS está diseñado en torno al sistema desmodrómico, la firma técnica de Ducati derivada de MotoGP, capaz de transformar potencia y excelencia en puro placer de manejo, tanto en carretera como en circuito. Cada componente está diseñado para asegurar seguridad y fiabilidad incluso con las revoluciones extremas del V4. El Desmosedici Stradale está equipado con cuatro árboles de levas que accionan dieciséis válvulas de acero. Las válvulas de admisión miden 34 mm de diámetro y las de escape 27.5 mm. Los asientos de válvula de acero sinterizado aseguran resistencia y durabilidad incluso en las condiciones más extremas.

Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal gira en sentido opuesto a las ruedas. Esta configuración contrarresta el efecto giroscópico, en beneficio de la maniobrabilidad y la agilidad en los cambios de dirección, y reduce la tendencia a levantar la rueda al acelerar.

Las válvulas se cierran mecánicamente, con la misma precisión que en la fase de apertura. Esto permite usar perfiles de leva y diagramas de distribución más extremos, que optimizan el flujo dinámico de admisión y escape para aumentar las prestaciones. Los árboles de levas son accionados por dos cadenas de distribución “silenciosas”. En el cilindro delantero, la cadena mueve el árbol de levas de admisión, que a su vez transmite el movimiento al de escape mediante un par de engranajes, en un sistema mixto de engranajes y cadena. En el trasero, la cadena mueve el árbol de levas de escape, que transmite el movimiento al de admisión.

Para mejorar el consumo y el confort térmico, el Desmosedici Stradale desactiva el banco de cilindros trasero cuando la moto está detenida, en neutro o con una temperatura del motor superior a 70 °C.

La Multistrada V4 RS adopta una relación final más corta que la Pikes Peak para aprovechar la entrega del motor Desmosedici Stradale, manteniendo las mismas relaciones de cambio asistidas por el nuevo DQS 2.0. El nuevo sistema de cambio rápido usa una estrategia basada exclusivamente en la medición, por un sensor, de la posición angular del tambor del cambio, lo que permite usar una varilla sin microinterruptor y ofrece al piloto una sensación más directa y un recorrido más corto.

Como la Panigale V4 y la Streetfighter V4, la Multistrada V4 RS está equipada con un embrague en seco STM-EVO SBK de aluminio mecanizado, con una configuración específica de muelles y rampas antirrebote.

Además de asegurar un manejo más suave, sobre todo al frenar y cambiar de marcha, el embrague en seco enriquece el sonido con su icónico e inconfundible timbre metálico al soltar el embrague. Las prestaciones pueden mejorarse aún más con el aceite Ducati Corse Performance Oil Powered by Shell Advance, fruto de la colaboración entre Ducati Corse y Shell en Superbike y MotoGP (+2.5 hp).

*La foto muestra la tapa de embrague abierta Ducati Performance, no homologada para circular en vías públicas.

La configuración del motor Desmosedici Stradale de la Multistrada V4 RS está homologada Euro 5+ y adopta un sistema de escape con silenciador Akrapovič de titanio desarrollado específicamente para este modelo.

En cuanto a los intervalos de mantenimiento, la Multistrada V4 RS requiere el control de la holgura de válvulas cada 30,000 km.

La Multistrada V4 RS se beneficia del uso específico de materiales ligeros de alto rendimiento, como la fibra de carbono del guardabarros delantero, los cubremanos, el protector térmico y el característico “pico” delantero. A ellos se suma el subchasis de titanio Akrapovič, que por sí solo ahorra 2.6 kg respecto a la versión estándar y reduce el peso total, 2 kg menos que la Multistrada V4 Pikes Peak y 6 kg menos que la Multistrada V4 S, además de resaltar la actitud deportiva del modelo. Completa el conjunto una batería compacta, diseñada para maximizar la eficiencia en peso sin sacrificar prestaciones ni fiabilidad.

El chasis de la Multistrada V4 RS está desarrollado en torno a la rueda delantera de 17”, que asegura auténtica precisión y reactividad en el manejo deportivo. El chasis es un monocasco de aluminio, distinto del de las versiones V4 S y Rally. Tiene un ángulo de lanzamiento de 25.75° frente a los 24.5° de las otras versiones, con la consiguiente revisión del avance y de la distancia entre ejes. Una puesta a punto diseñada para resaltar la deportividad de la moto, como ya se vio en la V4 Pikes Peak.

La Multistrada V4 RS monta suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 para asegurar las mejores prestaciones en el manejo deportivo gracias al sistema “event based”, ya usado en la Panigale V4 S y la Streetfighter V4 S. El sistema se adapta automáticamente al estilo de manejo del piloto y ofrece una experiencia dinámica siempre optimizada. Está recalibrado para este modelo para lograr el mejor equilibrio entre confort en el uso diario y soporte en el manejo deportivo. Las estrategias electrónicas de la suspensión están optimizadas para ofrecer más soporte en el manejo deportivo y, a la vez, más confort en largas distancias. Hay cuatro Suspension Modes disponibles: Track, Dynamic, Touring y Low Grip. Según el tipo de ruta, el estilo de manejo y el estado de la carretera, aumentan el soporte y la precisión, o el confort y la estabilidad.

La Multistrada V4 RS cuenta con un chasis aún más eficaz, realzado por la elegancia y sofisticación del basculante monobrazo de aluminio, que contribuye a la estética exclusiva de las Multistrada más deportivas.

El sistema de frenos de la Multistrada V4 RS deriva directamente del de la Panigale V4. Adelante, el sistema incluye discos de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Stylema rojas; atrás, un disco de 280 mm y una pinza flotante Brembo. El sistema está gestionado por el Cornering ABS Bosch-Brembo 10.3ME.

2.7 kg más ligeras que las ruedas de fundición de la Multistrada V4 S y diseñadas específicamente para este modelo, las ruedas forjadas de aluminio mejoran notablemente la dinámica del vehículo y hacen que la Multistrada V4 RS sea más reactiva y eficaz en los cambios de dirección. Completan el chasis los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa de 120/70 adelante y 190/55 atrás, que aseguran un agarre excelente en aceleración y a mitad de curva.

La Multistrada V4 RS luce una ergonomía deportiva actualizada, con posapiés más altos y retrasados para aumentar el ángulo de inclinación. El manubrio, ahora más bajo, más estrecho y con una curva menos marcada, va fijado firmemente a la tija superior para una sensación de manejo más directa y precisa. Con materiales suaves y diseño deportivo, los nuevos puños mejoran el confort y el control.

En la Multistrada V4 RS cada detalle está cuidadosamente seleccionado. El subchasis trasero de titanio Akrapovič ahora está redimensionado para poder montar un baúl.