Un proyecto desarrollado en torno a soluciones de ingeniería sofisticadas, como los cilindros de aluminio y la ubicación de la bomba en el cárter. Un motor innovador, que introduce el sistema Intake Variable Timing para mejorar la calidad de entrega de potencia, ofreciendo al piloto una respuesta lineal a bajas revoluciones, un par robusto en medio régimen y un rendimiento excelente en la parte alta del rango.

El nuevo motor V2 entrega 111 hp y 91 Nm de par, distribuidos a lo largo de una curva de entrega muy amplia y aprovechable: el 70 % del par ya está disponible a apenas 3,000 rpm, mientras que más del 80 % se mantiene entre 4,000 y 10,000 rpm, garantizando una respuesta inmediata en cualquier situación.

Gracias a los 4 Power Modes – High, Medium, City y Low – asociados a 4 Riding Modes, el piloto puede personalizar el comportamiento del motor según su estilo de conducción y el contexto. El puño del acelerador también cuenta con dos mapeos asociados a los Power Modes, para una respuesta más suave o más dinámica.

El sistema Intake Variable Timing ajusta de manera continua el avance de apertura de las válvulas de admisión, para ofrecer siempre la mejor entrega posible. Esto permite alcanzar alta potencia a altas revoluciones, con hasta 111 hp, y una entrega suave en regímenes bajos y medios con combustión regular. Esencialmente, no es necesario elegir entre par a bajas revoluciones y potencia en la parte alta del régimen, ya que el sistema de tiempo variable permite tener ambos. 

El motor bicilíndrico en V no es solo un símbolo de actitud deportiva, sino una elección técnica que minimiza el volumen y simplifica la estructura de la moto. Como elemento portante, siguiendo la tradición de la Monster, se convierte en parte integral del chasis, eliminando la necesidad de elementos superfluos y aligerando la estructura en su conjunto.

El resultado es un motor más estrecho, pequeño y visualmente más compacto. Con una arquitectura diseñada para ocultar muchos elementos técnicos que antes estaban a la vista, el nuevo V2 es especialmente adecuado para una naked. Cada componente está pensado para garantizar una moto más ligera, de diseño limpio y lista para darlo todo en cualquier situación.

El diseño del bicilíndrico en V estuvo muy marcado por el objetivo de ofrecer una altísima fiabilidad y estándares de emisiones exigentes.

El V2 cuenta con homologación Euro 5+ e intervalos de mantenimiento de referencia en su categoría. El control de la holgura de válvulas se requiere a los 45,000 km y el cambio de aceite a los 15,000 km (o 2 años), lo que reduce los costos de mantenimiento.

En línea con el carácter inclusivo de la gama Ducati, este nuevo V2 también está disponible en una versión con potencia limitada a 35 kW para titulares de licencia A2.

El nuevo motor V2 y el uso de componentes de vanguardia permiten un ahorro adicional de 4 kg respecto a la generación anterior. El peso en seco de la moto es de apenas 175 kg, estableciendo un referente en su categoría.

Desde la primera generación, el chasis de la Monster siempre se ha derivado directamente de las motos supersport. En este caso, se trata de un monocoque de aleación de aluminio. El resultado es una estructura compacta, ligera y rígida que mejora la manejabilidad y la respuesta, haciendo que la Monster sea aún más intuitiva y divertida de conducir.

El subchasis trasero de la Monster es un elemento distintivo que comprende dos secciones claramente reconocibles. La parte estructural es un visible enrejado de acero que cambia de color según la versión y crea un contraste visual de alto impacto con la sección en tecnopolímero, que subraya la actitud deportiva de la moto.

La suspensión de la Monster ha sido refinada para ofrecer el mejor equilibrio entre comodidad diaria y rendimiento deportivo. En el frente, la horquilla Showa transmite confianza de inmediato: intuitiva, estable y precisa. En la parte trasera, un monoamortiguador Showa con precarga ajustable mecánicamente. El resultado es una moto ágil, fácil y divertida para todos, y más que capaz de expresarse cuando aumenta el ritmo.

El embrague hidráulico de la Monster está optimizado para mejorar la comodidad en el uso diario. Cuando una ruta requiere cambios de marcha más frecuentes y el piloto decide no usar el Ducati Quick Shift 2.0, la fuerza necesaria para accionar la palanca se ha reducido en un 15 % respecto a la versión anterior. El resultado es una conducción más suave y sencilla, incluso en el tráfico urbano.

El sistema de frenos de la Monster está diseñado para garantizar un alto rendimiento y una excelente manejabilidad. En la parte delantera se encuentran dos discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo y bomba radial, y en la trasera un solo disco de 245 mm con pinza de doble pistón. El sistema se ha refinado con la introducción de pastillas con material de fricción dedicado, diseñadas para que la fase inicial de frenado sea más modulable e intuitiva, especialmente durante el uso urbano.

La Monster está equipada con ruedas de aleación ligera y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, una opción de primera línea para uso en carretera. Estos neumáticos conservan el espíritu deportivo característico de la familia Diablo Rosso, ofreciendo un tiempo de calentamiento reducido y una excelente tracción incluso en condiciones de humedad. La carcasa y el diseño de la banda de rodadura están pensados para garantizar estabilidad, precisión y agarre, para una conducción deportiva más segura y emocionante, sin sacrificar la versatilidad en el uso diario.

La ergonomía de la Monster está diseñada para ofrecer una posición de conducción natural y sin esfuerzo, ideal tanto para el uso diario como para recorridos más deportivos. El manillar se ha desplazado ligeramente hacia adelante respecto a la versión anterior, proporcionando una mayor sensación de control delantero, confianza y precisión.

El ángulo de dirección de la Monster está diseñado para maximizar la manejabilidad, especialmente en entornos urbanos. Las maniobras a baja velocidad son suaves y naturales, facilitando la navegación por el tráfico de la ciudad y ofreciendo una conducción aún más intuitiva y placentera.

La altura del asiento de la Monster está diseñada para ofrecer a cada piloto una sensación inmediata de control. Gracias a la zona particularmente estrecha de unión asiento-depósito, es más fácil llegar al suelo con ambos pies, aumentando la confianza al maniobrar a baja velocidad o con la moto detenida. La altura es de 815 mm con el asiento estándar, mientras que para quienes buscan una posición aún más accesible, el catálogo de accesorios Ducati Performance ofrece un asiento más bajo y un kit de reducción de suspensión, que reducen la altura hasta apenas 775 mm.

La Monster está impulsada por un motor potente que ofrece una conducción emocionante en régimen medio y un comportamiento suave incluso a bajas velocidades. Gracias a los cuatro Power Modes y Riding Modes, la moto se adapta perfectamente a cualquier estilo de conducción: desde el carácter equilibrado y manejable del Medium Power Mode, ideal para el uso diario, hasta el High Power Mode, que libera toda la potencia y el alma deportiva de la Monster. Una versatilidad que hace que la moto sea intuitiva para los pilotos novatos y emocionante para los más experimentados.

La nueva Monster V2 estrena el Ducati Quick Shift 2.0, que permite cambios sin embrague. El sistema utiliza un sensor situado directamente en el tambor de cambios, garantizando una sensación inmediata entre la palanca y la transmisión. Esto permite cambios más rápidos y con mayor precisión, para una experiencia de conducción aún más emocionante.

El embrague hidráulico también está optimizado para el uso urbano. La fuerza necesaria para accionar la palanca se ha reducido en un 15 % respecto a la versión anterior, ofreciendo mayor comodidad durante un uso frecuente.

El catálogo Ducati Performance ofrece accesorios electrónicos que pueden enriquecer aún más la experiencia de conducción. El Cruise Control asegura que la moto mantenga una velocidad constante, ideal para viajes largos. El Ducati Multimedia System (DMS), disponible como accesorio, permite conectar un smartphone a la moto mediante Bluetooth, activando funciones como llamadas, música y navegación paso a paso directamente en la pantalla.

El conjunto de luces ha sido completamente revisado, combinando estética y tecnología. Rediseñado para mantener el frontal de la moto extremadamente compacto, el nuevo faro Full LED integra luces diurnas con un diseño de doble C y direccionales dinámicas delanteras y traseras, para una mayor visibilidad y un aspecto moderno. Completando el sistema, el Ducati Brake Light aumenta la seguridad, avisando automáticamente con luces intermitentes ante cualquier frenada brusca.

La quinta generación de la Monster introduce un nuevo display TFT a color de 5”, con una superficie un 16 % mayor que la versión anterior, para una mejor legibilidad en todas las condiciones. Completo con modos día y noche y dos modos de información – Road y Road Pro – el sistema se adapta dinámicamente a las condiciones de conducción. El diseño del menú se ha actualizado para ser más adaptable, optimizando la visualización de las funciones e iconos principales, ofreciendo una experiencia de usuario fluida, eficiente y siempre bajo control.